DIN EN 55025:2018-03

Diese Norm enthält die Deutsche Fassung der Europäischen Norm EN 55025:2017 und ist identisch mit der vierten Ausgabe der Internationalen Norm CISPR 25, die im Oktober 2016 veröffentlicht wurde. Sie legt Grenzwerte und Messverfahren für Funkstörungen zum Schutz von Empfängern in Straßenfahrzeugen gegen leitungsgeführte und gestrahlte Störaussendungen durch im gleichen Fahrzeug eingebaute Komponenten fest. Weiterhin wird ein Verfahren für die Prüfung von Komponenten und Modulen unabhängig vom Fahrzeug festgelegt und Grenzwerte für die elektromagnetischen Aussendungen von Komponenten angegeben. Der betrachtete Frequenzbereich beträgt 150 kHz bis 2 500 MHz. Im Sinne dieser Norm ist ein Fahrzeug eine Maschine mit eigenem Antrieb. Der Begriff "Fahrzeuge" schließt ein (aber beschränkt sich nicht auf) Personenkraftfahrzeuge (Pkw), Nutzfahrzeuge, landwirtschaftliche Zugmaschinen und Motorschlitten. Gegenüber der vorherigen Ausgabe der Norm wird hierbei der Vorgang des Ladens der Batterie bei Elektro- und Hybridfahrzeugen in die Betrachtung einbezogen und ferner werden Verfahren bereitgestellt, die der Beschreibung der Messung und von Anforderungen an geschirmte Hochspannungs-Stromversorgungssysteme in Elektro- und Hybridfahrzeugen dienen. Da der Einbauort, die Konstruktion der Fahrzeugkarosserie und die Ausführung des Kabelbaums die Einkopplung von Funkstörgrößen in den eingebauten Empfänger beeinflussen können, definiert diese Norm eine Vielzahl von Grenzwerten. Die anzuwendende Grenzwertklasse (als Funktion des Frequenzbandes) muss zwischen Fahrzeug- und Komponentenhersteller vereinbart werden. Die im Fahrzeug eingebauten Komponenten werden in Bezug auf die Dauer der Störung klassifiziert. In Tabellen werden Beispiele für anwendbare Grenzwerte zur Eigen-Entstörung des Fahrzeugs angegeben. Für die Messung nach den verschiedenen, in dieser Norm festgelegten Verfahren (Messung des gesamten Fahrzeugs, Komponentenmessungen: Spannungsmessungen, Strommessungen mit der Stromzange, Messungen im Absorberraum, in der TEM-Zelle, in der Streifenleitung) werden jeweils eigene Grenzwerte zum Schutz der verschiedenen Funkdienste spezifiziert. Anhang A stellt eine Anleitung zur Verfügung, mit der herausgefunden werden kann, auf welche Anwendung diese Norm wie angewendet werden kann. Gegenüber der vorhergehenden Ausgabe wurden die neuen Anhänge I und J ergänzt und dadurch bedingt der bisherige Anhang I in Anhang K umgetauft. Der neue Anhang I dient der Beschreibung des Messverfahrens für geschirmte Hochspannungs-Stromversorgungssysteme in Elektro- und Hybridfahrzeugen. Hierzu werden drei Verfahren beschrieben: Messung der HF-Spannung auf geschirmten Stromversorgungsleitungen mit Hilfe von geschirmten Netznachbildungen, Messung der HF-Ströme mit Hilfe der Stromzange auf geschirmten Kabeln von Stromversorgungssystemen und die Messung der abgestrahlten Störaussendung von Komponenten beziehungsweise Baugruppen (Modulen) im Absorberraum. Zu den betroffenen Geräten, für die Messungen beschrieben werden, gehört unter anderen die Fahrzeugbatterie, die der Energieversorgung des Fahrzeugs dient. Der Anhang stellt zusätzliche Messaufbauten, Netznachbildungen, Verfahren und Grenzwerte für Messungen der Störaussendung in Übereinstimmung mit Abschnitt 6 bereit, wenn die Teile der Hochspannungs-Stromversorgungssysteme in Betracht gezogen werden, die typischerweise vollständig geschirmt sind. Bei Hochspannungssystemen mit sowohl ungeschirmten Niederspannungsleitungen als auch geschirmten Hochspannungsleitungen müssen Messungen an ungeschirmten Niederspannungsleitungen unter Verwendung der in diesem Anhang festgelegten Messverfahren und Messaufbauten und der in Abschnitt festgelegten Grenzwerte durchgeführt werden. In diesem Anhang wird ferner die Kopplung zwischen Hoch- und Niederspannungssystemen im Fahrzeug betrachtet. Der neue Anhang J dient der Validierung des bei Messungen verwendeten Absorberraums. Hierfür werden zwei Verfahren beschrieben: ein Referenzverfahren entsprechend den diesbezüglichen Festlegungen in der CISPR 16-1-4, wobei die auf dem zu validierenden Messplatz gewonnenen Daten mit den auf einem Referenz-Messplatz erhaltenen Daten verglichen werden, um zu bestimmen, ob die Ergebnisse der Messungen im Absorberraum innerhalb einer festgelegten Grenzabweichung liegen, und das sogenannte "Langdrahtantennen-Verfahren", bei dem eine modellierte Langdrahtantenne benutzt wird. Messung. Bei ersterem Verfahren kann als Referenz-Messplatz ein Freifeldmessplatz oder ein alternativer Messplatz (zum Beispiel ein wettergeschützter Freifeldmessplatz oder eine Halbabsorberkammer) verwendet werden, der die Anforderungen nach CISPR 16-1-4:2010/AMD 1:2012, 5.4.5 beziehungsweise 5.4.6 erfüllt. Beim zweiten Verfahren wird eine Langdrahtantenne mit der Länge 50 cm als Sendeantenne genutzt. Für Frequenzen unterhalb 30 MHz wurde die Langdrahtantenne unter Verwendung einer nicht angehobenen Massefläche und für Frequenzen von 30 MHz und mehr wurde sie unter Verwendung einer angehobenen Validierungs-Bezugsmassefläche mit genormten Maßen modelliert. Messungen werden mit der Langdrahtantenne im Absorberraum durchgeführt. Die Ergebnisse der Messungen im Absorberraum werden mit den modellierten Feldern verglichen, um zu bestimmen, ob die Ergebnisse der Messungen im Absorberraum innerhalb einer festgelegten Grenzabweichung liegen. Der zu validierende Absorberraum ist geeignet, wenn die Ergebnisse nach dem einen oder anderen Verfahren innerhalb der Grenzabweichung liegen. Ferner wurden von GPS und Bluetooth als weitere Beispiele für Funkdienste, die durch die Festlegungen dieser Norm geschützt werden sollen, aufgenommen. Zuständig ist das DKE/UK 767.14 "Funk-Entstörung von Fahrzeugen, von Fahrzeugausrüstungen und von Verbrennungsmotoren" der DKE Deutsche Kommission Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik in DIN und VDE.